什么可以在梅赛德斯-奔驰G-WAGEN和保时捷911可能有什么共同点?确实有超过100,000美元的入口点，但除此之外，一个是野兽SUV，另一个是坡地跑车。两辆车在轮廓或任务方面的差异最大。
答案是，两者都是传奇的经典，正在重制。从某种意义上说，自各自出生40多年和50多年以来，两者都保留了其原著的特征和线条。如今，尚无其他车辆在制造上能够做到这一点。
从上下文的角度来看，911于1963年上市，同约翰·肯尼迪(John F. Kennedy)被暗杀和按键式电话推出的同一年。所述Geländewagen(现称为G级)于1979年被引入，通过三里岛核事故和随身听的释放共享的时间线。在那些年里，世界已经发生了巨大的变化，但是过去的时光旅行者很容易就能识别出其中的一种。
我们最近驾驶了称为992的第八代911。(很快就会告诉大家。)从上一代开始，外观发生了许多变化，从直径交错的前轮和后轮到运行的长条灯后部的长度。正如迭代的趋势一样，它的长度和宽度也都在增长。
但是要追寻轮廓，毫无疑问，新款911与往常一样具有令人振奋的轮廓，前挡风玻璃陡峭，后部层叠层叠。
后者给人留下深刻的印象，但不及G-Class的设计灵活性。多年以来，它一直顽强地保持四方形，不re悔地直立，并且顽固地笨拙—只要您不希望快速或真正舒适地使用它，就可以从深处的沙漠到罗迪欧大道(Rodeo Drive)随身携带一个盒子。
不同于揽胜车，它已经将大部分残酷的角度换成了四舍五入的曲线，而全新的，完全重做的G-Class看起来与以往一样，除了一些小细节，例如圆形LED大灯。尽管如此，它仍然减轻了375磅的重量，并具有一个新的独立前悬架，使它能够以前所未有的方式在道路上行驶。
在南加州的三天时间里，我驾驶了$ 124,500的G550(416 hp，450 ft.lbs扭矩)和$ 142,800的AMG G63(563 hp，561 ft.lbs扭矩)。在圣地亚哥县博雷戈斯普林斯贫瘠而美丽的风景中，我们实际上发现了足够陡峭的坡度，可以与第三个锁定差速器接合。G550向上爬。
那是我所期望的。越野能力一直是G级轿车吸引力的很大一部分，但事实上它很少在越野中使用。我没想到的是，这两种型号在蜿蜒的道路上都具有敏捷性和舒适性。天气出乎意料的寒冷多雨，随着降水片落在一条薄薄的沥青带上，G63举起了骄傲的鼻子，沿着光滑的表面平稳地追踪。转向反应灵敏，真实，SUV轻松转弯，即使在潮湿环境下，刹车也能确保。尽管风把拍打着竖立的挡风玻璃，它也比以往任何时候都安静得多，现在它提供了人们所期望的梅赛德斯-奔驰所有的舒适感和豪华感。
雨少了，我们把卡车停了下来，出现了双彩虹。我出去拍照，却掉下手机去欣赏在崎and不平的地形中设置的G-Wagen的笨拙形式。
它像以往一样顽固和and悔。对于全新的经典作品，这确实是一个很高的分数。