之前汽车电影《Ford v. Ferrari》(中文名：《极速车王》)得到了不少车迷的好评，收购法拉利未果的福特，索性造了台GT40把法拉利拽下了勒芒24小时耐力赛的神坛，这也是汽车发展史上“高燃”的片段。
要我说相似的剧情还在上演，只不过没有收购的戏码，赛点也变成了更接近自动驾驶的领航辅助系统。至于参战的两家车企，一个是来自美国的特斯拉，一个是咱中国的蔚来。
驾驶辅助和自动驾驶这块，特斯拉有技术先进的一面，甚至去年推出Navigate on Autopilot(以下简称NOA)功能后被坊间“封了神”。
9月26日，蔚来在北京车展上，正式发布了NIO OS 2.7.0，带来业内领先的Navigate on Pilot (NOP)领航辅助新功能。领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，充分发挥自动辅助驾驶硬件系统的综合能力，进一步拓展了NIO Pilot的能力边界。
车云菌抢先体验的Navigate On Pilot(以下简称NOP)功能，这是蔚来走向自动驾驶的一个里程碑，也是继特斯拉之后市场上唯二能实现这个功能的车企。
既然两者功能相似，不妨来场较量。对我来说，NOA和NOP都是第一次用，当个裁判也很公平。
现在主流的驾驶辅助系统，还停留在用前视摄像头+毫米波雷达，做到控制车距、防止越线的状态。部分车型先进了一点，借助高精度图能根据限速标识、弯道曲率等信息主动控速了，甚至还允许驾驶员脱手。不过这些功能与NOA、NOP还差着Level。
NOA和NOP是在自适应巡航、车道偏离抑制等功能的基础上，通过接入导航系统，能进行自动变道超车、驶入/驶离匝道、根据道路信息控制车速等智能化操作。相比“驾驶辅助系统”，实现了A到B点的自动辅助驾驶。
不过NOA和NOP的软/硬兼策略有些不一样。先说特斯拉的，NOA依靠基于视觉的Autopilot系统和导航地图一起工作，匝道怎么开、什么时候能并线/超车，都是用“看”的。