据外媒报道，加拿大汽车供应商Inmotive推出专利Ingear双速变速箱。Ingear变速箱针对下一代电动汽车研发，其设计简单耐用，能以更低的成本提供更高效的动力总成，从而提升续航里程。
Inmotive已完成对Ingear的大规模产前测试，并将其集成至展示车辆中，做好全面投放市场的准备。测试装置可供合格的制造商使用。
该公司表示，目前大多数电动汽车都使用单速变速箱。然而，为电动汽车配备Ingear变速箱，可以降低成本，延长续航里程，并缩短加速时间，改善高速公路通行能力、最高速度和爬坡能力。
通常情况下，电机和车轮之间有两组减速齿轮，车轮每转一圈，电动机大约转动九次。Ingear用连续的链条传动和变形链轮替换了第二组减速轮，在换挡时进行调整。在车轮转动一圈的过程中完成整个换挡。需要换档时，执行器可在车轮转动一圈的时间内将链轮段引导到位，有效地增加或减少传动比。InGear的专利几何结构使电机和车轮保持同步，在整个换档过程中连续传输扭矩流，最快19毫秒就能完成换档。
通过提高传动系统的效率，可以减少能量浪费，延长单次充电续航里程。而且，再生经过改进且会连续进行，甚至在减速时也是如此。
与AMT、DCT、CVT相比:Ingear没有离合器;Ingear不需要高压泵;Ingear使用球轴承而不是滚子轴承，因为链条/链轮啮合不会产生轴向推力;InGear不存在多个齿轮组同时啮合产生的损耗，也没有滚动接触损耗;Ingear不会因为离合器摩擦或滚动接触摩擦能耗而产生热量，所以，电机发热慢，不会给冷却系统造成任何负荷;Ingear可以在换档期间不间断地传递扭矩;Ingear可以提供一致和可重复性换档设计。而其他系统需要闭环控制，以适应磨损和离合器性能;Ingear只产生轴向移动，而不接触链条，执行器用的力较少。双离合变速箱(DCT)和无级变速箱(CVT)需要数万牛顿的力来移动，因为促动器必须调节牵引电机对车轮的力。
节省成本。Ingear的设计简单且部件数量少，将其集成于大容量驱动装置中，可为每辆乘用车节省超过1500美元，并保持相同续航里程，提高加速表现。因为该装置使用更少的电池，以及更便宜的电动机和逆变器。此外，车主还可在三年内节省约2,000美元的运营(电力)成本。
紧凑型设计。Ingear将差速器包裹在内，仅比典型的单速变速箱大一点。
快速、平稳、安静。Ingear的换档时间，比车轮的单圈转动时间要短。电机与车轮始终保持接触，甚至在换挡时也能持续施加扭矩。受益于传动比逐渐变化和扭矩填充算法，可保持平稳的乘客体验。加速时间可缩短15%。
高效可靠。通过优化电机效率和减少寄生损耗，Ingear可将车辆的续航里程延长15%。它还可以提升拖曳、爬坡能力和最高速度。
Ingear可以根据制造商的要求灵活设计，适合不同车型使用，包括商用、越野和燃料电池汽车等。