导读 周日获胜，周一销售是制造商经常用来营销汽车的口号。这是为了强调他们的赛车运动和乘用车业务之间的密切关系。但是，尽管多项赛车运动创新
“周日获胜，周一销售”是制造商经常用来营销汽车的口号。这是为了强调他们的赛车运动和乘用车业务之间的密切关系。但是，尽管多项赛车运动创新已经渗透到公路车上，但丰田新型碳捕获技术的潜力仍然不确定。
去年在富士赛道举行的超级太急耐力赛系列赛中，丰田在配有氢燃烧发动机的 GR Corolla 概念车上展示了碳捕获机制。这辆低矮的掀背车的引擎盖下有一些秘密物品：两个特殊的过滤器和恢复液。 《丰田时报》在 2023 年报道了这一消息，但 《汽车新闻》本周又转载了该消息。
这些过滤器含有陶瓷催化剂(在典型的排气系统中可以过滤掉废气中的有害污染物)，并涂有川崎开发的二氧化碳吸收材料。过滤器从每秒吸入的外部空气中捕获二氧化碳。两个过滤器之一位于发动机舱的正前方，沿着发动机油进行润滑的路径。川崎的吸收材料在加热时会释放二氧化碳，因此丰田利用了这一点，利用循环发动机油的热量将二氧化碳释放到回收液中。CO 2 溶解到回收流体中，使得吸收器能够从空气中捕获更多的碳，这些碳再次通过热量释放到流体中。
“通常，从大气中捕获二氧化碳的设施使用风扇吸入空气和热量来分离二氧化碳，所有这些都需要能源。H2 Corolla 系统的关键在于它利用了发动机内现有的进气口和热量。”GR 车辆开发部门项目总经理 Naoaki Ito 说道。
过滤器不需要动力，只需利用发动机的废热来溶解捕获的碳。这意味着它们可以安装在任何带发动机的车辆上。目前尚不清楚该系统是否也可以设计用于电动汽车。
尽管如此，它还是有严重的局限性。目前，尽管过滤器每秒吸入 60 升空气，但它在富士赛道 20 圈内只能捕获 20 克二氧化碳。根据 EPA 的数据，一加仑汽油产生约 8,887 克二氧化碳。另一方面，氢气燃烧干净。但过滤器确实需要在每次进站时更换。