导读 一位三菱经销商去年告诉Wards Auto，该品牌美国经销商会议上要求最多的车型是& 39;皮卡车，皮卡车，皮卡车& 39;。本月，三菱北美公司的首
一位三菱经销商去年告诉Wards Auto，“该品牌美国经销商会议上要求最多的车型是'皮卡车，皮卡车，皮卡车'。”本月，三菱北美公司的首席运营官告诉Wards，这家汽车制造商有它的关注回到美国紧凑型皮卡领域，但这需要时间。“[我们]必须有一个适合三菱的产品，”他说，“对于我们的人口统计，以及在市场上真正具有竞争力的东西。”
这个品牌在这里销售的最后一款小型皮卡Raider不是这种情况。当时戴姆勒 - 克莱斯勒与三菱联盟的产品，。经历了四年的微薄销售的溅射搓，正在从市场上拉在2009年
作为雷诺-日产联盟的一部分，三菱一直投入了负责该集团的下一个中型车身与车架平台，汽车新闻报道。底盘将支撑下一代三菱Triton(2019年款)，日产 Navara和雷诺阿拉斯加，如果戴姆勒继续与下一辆梅赛德斯 X级雷诺合作。这听起来好像三菱已经为电气化腾出了空间，首席运营官告诉Wards，“你开始混合一些电气化技术和这些混合动力动力系统，性能方面在未来真的会发生变化。“
这款汽车制造商在其紧凑的Triton皮卡上表现非常出色，在该名称以及L200和Strada的150个海外市场销售.Wards表示LMC Automotive预测Triton将会作为2025型号来到美国，但我们不知道我们的车型与国际车型有多么相似。例如，我们的日产前线与海外销售的Frontier不同，全球卡车也被称为Navara和NP300。
为期五年的等待表明，三菱公司在任何新的发布会上都不会鲁莽，因为它具有保护的愿景和动力。这家日本汽车制造商连续六年在美国销售增长。尽管三菱在这里仅售出四款车型，但过去两年超过了100,000辆，2018年比2017年增加了14%。