第一代和第二代日产GT-R从1969年到1973年销售了四年。从1989年到2002年，R32到R34代的发货时间为13年。目前的R35发动机已经运行了12年，只要前五个版本合并就可以改变它的骨骼。在过去的十几年里发生了很多事情，所以我们可以期待下一代GT-R的巨大变化。Top Gear与日产首席规划官菲利普·克莱因(Philippe Klein)谈到了卡片上的内容。一个混合动力系统并不奇怪，作为一个已经传言多年。自动驾驶 - 特别是自动驾驶 - 让我们的耳朵充满活力。
克莱因告诉媒体，“我们正在为这款跑车辩护”，这意味着不仅仅是GT-R和年迈的Z车，而是这一部分。这样做的挑战不断记录在案，所有主要问题都对通常的商业案例有害：高开发成本，低销售，更严格的排放法规。
确保GT-R仍然是“驾驶汽车的热门汽车和乐趣”之一，Klein如何推动混合动力的发展。“最后，我们希望法规不要带走汽车驾驶的乐趣。” 最终的安排还没有决定，所以我们距离揭幕还有几年的时间，但克莱因说，“我们仍然在努力寻找不同的选择。”
作为TG正确地指出，电气化可以帮助GT-R在其独特的销售主张方面做得更好。轿跑车已经很重，已经计划在下一代成为“ 世界上最快的砖头 ”，而且已经很复杂了。将电动马达放在前轴上以实现扭矩矢量化可以简化操作，并且为了补偿电池重量而给出电源凸起，谁会注意到GT-R上再增加200磅?正如我们去年在澳大利亚发现的那样，GT-R仍然是骇人听闻的。所有日产人都在谈论将哥斯拉变成Mechagodzilla。
然而，尽管出乎意料的是，规划者仍然考虑到严重的自主能力。除了更好的安全措施和教学时刻，如“指导你最好的路线”，TG他设想了一个系统，自动驾驶的GT-R可以将其乘客带到热圈。“我喜欢考虑在你的GT-R上转向纽伯格林，并且能够选择其中一个着名的圈和刚刚接手的赛车。” 这包括翻转到“Michael Krumm设置”，并在Krumm驾驶GT-R Nismo的同一7:08中 “开始绕轨道” 。
“大多数人永远无法实现的东西突然变得非常容易接近，”坎德勒说。对于那些能够负担得起的人，至少。下一个GT-R听起来可能很特别，但它并不便宜。