GMC Syclone在90年代是一个恰当的汽车传奇人物，应具有海报的地位，介于兰博基尼Countach和法拉利F40之间。它基于索诺玛(Sonoma)皮卡，拥有涡轮增压的4.3升V-6，可产生280马力和350磅-英尺的扭力。1991年，当Syclone冲入现场时，它真是愚蠢。1991年的C4克尔维特(Corvette)将5.7秒归零到60次，而法拉利Testarossa则在5.3秒内完成了任务。Syclone以4.3秒的速度冲刺了一切。现在，得益于新泽西州的特种车辆工程技术，以现代的诠释重返法拉利打浆机。
由于通用汽车仅生产了一年，因此生产的原始Syclones不到3000种，因此非常罕见。因此，SVE将仅建造100个单位，所有这些单位均基于GMC Canyon的两轮和四轮驱动版本。2019年的Syclone将配备运动悬挂，它将使底盘在前两英寸处下降，在后部下降五英寸。它将由455马力的3.6升V-6发动机提供动力，并具有猫背双排气装置。将有20英寸的鞋子，门槛延长板，与车身颜色匹配的格栅以及大量的Syclone徽章。尽管原始的Syclone仅提供黑色，但您可以以通用汽车为Canyon制造的任何色调进行装饰，如果您要获得2019年的变体，则也应该选择黑色。
虽然455马力可能不足以击败任何现代法拉利，但SVE承诺Syclone的速度将非常之快，我们没有理由怀疑它们。成本并不是非常昂贵，基本的4WD Canyon卡车需要32,195美元，而Syclone转换套件还需要39,995美元。
最后，如果您想知道为什么GMC没有将其拼写为“ Cyclone”，那是因为福特在锁定时使用了该名称，所以GM只是在其中打了一个“ S”，然后将其命名为“ S”。