加利福尼亚州德尔马 — 1962 年，一位名叫埃弗雷特·罗杰斯 (Everett Rogers) 的人提出了创新扩散理论。别担心，我会长话短说。它概述了创新新产品通常经历的五个阶段，而对于电动汽车，我们仍处于第二阶段：早期采用者。一般来说，电动汽车对他们来说需要在设计和品牌方面脱颖而出。不同是必须的，奇怪也可以。为了使电动汽车的采用进入下一个“早期大众”阶段，必须将风险降至最低，熟悉度很重要，实用性至关重要。
2025 款雪佛兰 Blazer EV 基本上是为了激发早期大众的兴趣。当然，它的风格很大胆，但并不显得陌生或过于未来主义。它看起来大多像现有的下一代汽油动力Chevy Blazer(并且显然与类似的纯汽油雪佛兰Trax)。车内可能有一个巨大的屏幕，但仍然有按钮和一个高高的中控台，里面有充足的垃圾箱。该系列的核心标配前轮驱动，并提供全轮驱动作为恶劣天气牵引力的选择 - 就像现有的Blazer以及大多数其他跨界车。哎呀，即使使用 Blazer 这个名字也能达到熟悉的目的。
重要的是，它并不乏味。它从里到外看起来都很棒，虽然它可能不像有些人从这些外观推断的那样具有运动感，但它的悬架、转向和油门响应与雪佛兰的动态复兴一致，试图使其核心产品与雪佛兰的特征保持一致。它的光环是Corvette和Camaro。这与马自达 SUV 感觉与 Miata 或四门车没什么不同保时捷 到 911。“像雪佛兰一样驾驶”现在已经有了意义，而且是非常积极的。 Blazer EV 尽管采用电动平台，但仍实现了这种动态凝聚力，值得称赞。
充电和成本方面的障碍仍然存在——对某些人来说，家庭充电仍然是不可能的，公共快速充电对所有人来说仍然是一个糟糕的事情，而且 Blazer EV 的成本比幸存的(目前)燃气动力 Blazer 高得多。创新采用理论中的第四组和第五组“晚期多数”和“落后者”仍然没有加入。然而，更容易看到 Blazer EV 激起了那些迄今为止认为电动汽车太陌生的人的兴趣。
要深入了解 Blazer EV 的故事，必须从其 Ultium EV 平台开始。 Blazer 是继 Hummer EV 和 Cadillac Lyriq，短期内将推出Chevy Equinox EV(以及Honda Prologue 和 讴歌 ZDX，说来话长)。将 Ultium 视为汽车制造的乐高化。电池模块的大小大致相当于一个厚厚的公文包，可以根据范围、性能和包装要求添加或减少。不同输出和类型的电机单元也可以混合和匹配以满足不同的目标。这一属性在 Blazer EV 中得到了充分体现——独特的是，它可以是前轮、后轮或全轮驱动。