位于科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的派克斯峰国际爬坡赛是对高效汽车设计和工程进行的试金石，创新的全电动大众ID R证明了其化学的制胜法宝。大众IDR底盘项目经理塞德里克·德尔纳特(Cedric Delnatte)说：“在计算机仿真中，限制重量是征服派克峰的明显关键。” “重量轻，平衡和抓地力好，可以在拐角处快速移动。” 前后电动马达可以为这只2,425磅重的赛车的所有四个车轮提供479 ft lbs的扭矩和670 hp的等效功率，因此无需担心功率。
Delnatte的企业使命是工程师的梦想：为Pikes Peak Unlimited类设计一辆高性能汽车，如果通过安全检查，一切都会顺利进行。ID R沿用了勒芒(Le Mans)原型的模式：碳纤维桶，合金悬架和包围车身，而空气动力学却不乏技巧。电池组放置在地板上以降低重心，一个在右侧与驾驶员并排放置，另一个在其后方并紧靠后轴之前，以实现底盘平衡。在高海拔地区产生下压力需要采取戏剧性的措施-航道在14,000英尺以上的云层上方结束。该车的视觉特征是后翼的卡通餐桌。前分离器也不是很精致。
去年六月，勒芒冠军得主罗曼·杜马斯(Romain Dumas)背负起来，如此安静地放下锤子，爬升了4,720英尺，在12.42英里处经过156转。通过在八分钟内几秒钟内获得方格旗，杜马斯打破了标致拉力赛车在完全铺砌的赛道上五年前创下的8：13.878的绝对记录。从角度来看，2017年保时捷911 GT3 R由工厂车手大卫·多诺休(David Donohue)驾驶，并在9：37.152设置了大约100秒的飘浮杜马时间。
“发动机没有声音，没有换档，没有转速范围。起初，安静令人烦恼，”杜马斯(Dumas)说。“您缺少听觉反馈。这是速度的视觉体验。您已经习惯了，电动前电动机的声音会有所帮助。对于发夹而言，不降低轮胎烟雾和轮转是一个挑战。”
ID R提供了有关超快速充电系统，保持电池凉爽以及再生制动的工程课程。这些见解将为大众汽车独特的电动机设计提供动力，该设计将为预定于2022年抵达的ID生产车系列提供动力，其中包括ID Buzz，该ID Buzz可使标志性的“ Kombi”微型客车通电并更新外观。到2023年，该品牌将在ID开发上投资340亿美元。
同时，随着大众汽车将在德国纽伯格林赛道尝试一项单圈电动车记录，ID R车队可能会在2019年更接近家用车市场。