如今，当你让年轻的发烧友说出有史以来最好的热舱门时，大多数人会提到梅赛德斯-AMG A 45 S、丰田 GR Yaris 或本田思域 Type R 的一个版本。当然，这些都是很棒的车，但它们缺乏强大的 Evoluzione II 的血统和重要性。
背景
这款令人惊叹的车辆可追溯到十年前发布的 Delta HF。这是继Stratos之后第二款佩戴 High Fidelity 徽章的车型，它是蓝旗亚对大众汽车 GTI 配方的采用，为其流行的掀背车提供了运动版。起初，这辆车与德国同行并不完全相同，但在 1985 年 HF Turbo 发布时，该车获得了一些急需的强制感应。一年后，随着 HF 4WD的首次亮相，它变得更具吸引力。几个月后，Delta HF 的未来发生了一些重要的事情。
在那之前，WRC 的顶级赛事是 B 组，这家汽车制造商在那里运行Delta S4，一个经过大量修改的 500 马力怪物，与它的公路同行几乎没有共同之处。由于1986赛季发生了几起致命事故，B组被取消，A组成为厂商争夺的主战场。在这里，规则更具限制性，汽车需要与合法上路的汽车紧密匹配。
蓝旗亚没有车，所以他们改装了一辆 Delta HF 4WD 用于拉力赛。尽管它远非完美且开发相当仓促，但它在 1987 年赢得了车手 (Juha Kankkunen) 和制造商冠军，开启了该赛事历史上最长的连续冠军头衔。
明年，发布了一个名为 HF Integrale 的大幅修改版本，随后是 1989 年的 Integrale 16v。后者的特别认证配备了 197生命值。在 WRC 中，它负责六个制造商冠军中的三个(1989、1990、1991)和 Miki Biasion 的 1989 年车手奖杯。
在1991 年法兰克福车展上之后，蓝旗亚推出了另一个广泛升级的变体，后来被称为 Evoluzione。它配备了相同的 16v 四缸发动机，可产生 207 马力，重新设计的悬架系统，加强的转向齿条和更大的 Brembo 制动器。在 WRC 中，它帮助 Juha Kankkunen 获得了第六个制造商的胜利以及另一个车手冠军。