《Africa Twin》乃是纪念品牌以V缸引擎引擎称霸80年代达卡赛事功绩的机型代号，原场也于1988年正式以当年的冠军车种《NXR》为基础，发表了首款市售车款《XRV650 Africa Twin》，但随着市场关注重心逐渐自越野沙尘移至赛道胎屑，Honda以厂队之姿回归达卡赛事以经是2012年的事了。
▼XRV650乃是首款冠上Africa Twin之名的量产车。
随着跨界「Supermoto」滑胎车的兴起，令越野车级距市场又重新活络，Honda也针对欧美市场相继投入《XL》、《XR》、《CRF》与《Cosstourer》等系列车款，并正式以《CRF450 Rally》厂车回归2012年达卡赛事！随后在2015年正式发表的《CRF1000L Africa Twin》也可说是品牌近年来首款纯正的「Adventure」全地型车款。
▼融入MotoCross赛事与达卡拉力的赛事经验，为CRF1000L Africa Twin打下优异的体质。
不同于原祖的XRV前辈们，CRF1000L Africa Twin并未将焦点集中在纯正的赛事DNA，车载动力也由经典的V型双缸改为近年惯用的998cc并列双缸水冷引擎，并加入了自家的DCT双离合器变速箱科技，总会令老车迷有名不符实之感。然而，这样的策略安排其实是希望透过更为亲切驾驶介面，吸引更多消费者打破过去体格限制的既有观念。
▼平实的动力输出搭配DCT变速系统的组合，确实令许多玩家质疑它的实力表现。
身为旗舰等级的商品，大量使用锻造部件的轻量化工程与全可调的悬吊系统自然不是太大的问题，为了展现更具细腻的工艺质感，採用270°曲轴设计搭配反向平衡轴，抑止并列双缸在高速转域震动的体质问题；包括了可调式座椅设计，以及第二代DCT双离合器变速箱所独家搭载的扭力输出辅助系统，可同时监测路况坡度给予最适的档位切换与输出力道，令Adventure也能展现亲和力的一面。
▼透过精密的电控系统与关闭循迹的设定，反而带来更为丰富的驾驭乐趣。
然而，这看似突兀的策略设定也成功在低迷的二轮市场中走出一条活路！自2月22日开卖以来，累积达1032辆的订单状况远超过年初1000辆的贩卖目标，DCT车型的订购比例更是达到44%比例，这也是自DN-01搭载首款自动排档变速箱以来的销售佔比新高，这也令推近东协市场的计划更具信心。