斯柯达正在庆祝“斯柯达赛车运动 120 周年”，向其一些最著名的赛车致敬，这些赛车在赛车运动史上发挥了重要作用，即使由于政治背景，它们在欧洲以外鲜为人知。斯柯达 F3 monoposto 的职业生涯很成功，直到 1960 年代末西方的竞争最终接管了赛道。
斯柯达 F3 monoposto 于 1964 年制造，当时传统的三级方程式monoposto 类别的规定发生了变化。monoposto 项目获得了 S 992 的称号，因为它与 S 990 的技术相似，当时可以进行批量生产。First S 992 单座车具有管状钢格架和独立悬架。为了改善其空气动力学特性，可调节的减震器和螺旋弹簧安装在车身内部的两个车轴上。
最初，1 升发动机能够提供 72 马力(53千瓦)) 在 7,250 rpm 时，最终能够在 1966 赛季在 8,000 rpm 时达到 66 kW (90 hp)，这要归功于不断升级和增加的压缩。起初，斯柯达 F3 能够达到 188 公里/小时(116.8 英里/小时)的最高时速，然后在接下来的两年里达到了 200 公里/小时(124 英里/小时)。
可拆卸、光滑的车身最初由铝制成，后来被玻璃纤维增强塑料所取代。F3 monoposto 的动力传动系统作为改装版本继续生产，直到 2003 年，并且最后一次用于第一代斯柯达 Fabia。
共有 3 辆单座赛车参加了 1965 年三级方程式比赛，与司机 Vaclav 和 Jaroslav Bobek 以及 Miroslav Fousek。考虑到当时没有人工建造的赛道，比赛都是在具有挑战性或即兴的赛道上进行，这些车手的表现甚至比我们想象的还要好。然而，仅仅几年之后，不仅竞争变得过于激烈，而且三级方程式的规则在 1971 年再次发生变化，要求使用 1.6 升发动机。
尽管斯柯达F3 monoposto 的职业生涯并不长，但它标志着公司赛车历史上的另一个重要阶段。三辆汽车中的一辆现在是斯柯达博物馆收藏的一部分，另一辆属于布拉格技术博物馆，第三辆在 70 年代被改装成 2 座蜘蛛巴吉拉。