贵为汽车零件代工大国，生产各式各样汽车零件的厂商林立，使得在汽车零件生产方面的资源相当丰富。不过，代工和自有品牌的思维始终不同，而要跳脱代工思维，转而投入研发工作创造自有品牌的厂商却并不多。今天要介绍的国产避震器品牌《AGT Shocks》可以说是避震器领域的奇葩，在这个避震器製造厂商的背后究竟有什么故事？就让我们带领车迷们深入AGT的工厂详细了解一番。
▲AGT专门製作以倒插式为主的避震器
首先，中文名称为「亚加迪精密工业」的AGT Shocks，是国产品牌当中屈指可数採用倒插式避震器的厂商，而从他们的产品来看，要说是翘楚也不为过。倒插避震器之所以稀少，主要原因是倒插式避震器的结构较为複杂、製作成本也较高，因此愿意投入开发的厂商并不多。
AGT草创初期，由于老闆并非避震器业内人士，所以经历了许多尝试、错误，也遭遇过大大小小不同的公司内部困难。在这跌跌撞撞的过程当中，正因为「非本行」，让AGT老闆有着开放学习的心胸去吸收不同的专业建议，并且用最快的速度进行修正。这让AGT产品的品质成长速度加快，不断默默耕耘之下，最终达到了今天倒插避震器一哥的地位。
▲AGT经历了许多尝试与错误，才有今日优异的品质和产品性能
AGT老闆坦言，最刚开始做出来的避震器，因为没有相关的经验与知识，导致产品出现许多状况。有装不上去的、有干涉的、有性能不佳的，然而这些都成为了让AGT成长的养分。藉由聆听客户的回馈、建议，甚至是对品质的抱怨，他们不断强化产品研发能力、改善产品製作流程以及提高品管标準。到现在，过去的问题已经获得解决，从错误中学习的经验也已经成为检验避震器性能与品质的依据。
从原料到成品▲AGT避震器在组装过程有着详细纪载的生产履历
进入AGT避震器工厂的生产线，可以看到每一组避震器都拥有自己的「生产履历」，详细记录着每一个零件的编号规格，以及组装人员和装配的时间。这样严谨的品管流程，让AGT得以在产品出现状况时，能够回溯生产过程来釐清是产品问题亦或是其他原因。
▲经过数道CNC加工之后成型的零件以及精细的鱼鳞焊
透过精密的CNC切削处理，一块块铝原料逐步成形为AGT避震器不同部位的零组件，举凡弹簧调整盘、避震器外管等等都经过精準切割，再进行表面处理强化其耐用、耐候水準。然而，在参观工厂过程当中，可以看到AGT避震器无论是避震器羊角锁点支架或是防倾桿连桿，都使用了相当厚实的钢材焊接在避震器筒身上，精美的鱼鳞焊更让每一个成品赏心悦目。
▲各式各样的阻尼阀门设定
不过，避震器最重要的角色非阻尼阀门莫属，AGT秉持着比质量不比数量的理念，在阻尼调整的部分只提供24段调整，但是确保每一段都有感、段段分明的调整结果。针对不同车种，各种设定的组泥阀门排列在待装区，而AGT避震器内部的阻尼油品更全数来自德国Fuchs，以确保高品质的阻尼性能表现。
AGT倒插避震器阻尼调整旋钮 AGT倒插避震器阻尼调整旋钮 许多高阶避震器都在使用的德国Fuchs阻尼油 不停歇的研发脚步▲产品组装清单中见到採访当时尚未上市的Model 3
因为品牌成立初期经历过的跌跌撞撞，让AGT了解产品研发的重要，因此不断投入经费开发新类型的产品，也尽可能的以最迅速的速度开发市场上最新车款的避震器。在採访当时，Tesla Model 3尚未于上市，但是不经意瞥见墙上待完成车种避震器的清单中，却有Model 3的字样。一问之下才知道，AGT和许多国外经销商有着密切的合作关係，如果有国内没有的新车款出现，就会提供详细的规格资料给予AGT，AGT再依照这些资料製作产品原型提供测试，然后根据客户端的回馈调整设定、改良设计，最终做出市售成品。
▲尚在研发阶段的液压车高抬升系统
AGT老闆也拿出自家开发的车高抬升系统，以液压缸的设计达到迅速升高、降低的功能，同时将液压系统和弹簧隔开，因此调整车高并不会影响到弹簧做动。不过这套系统目前还处于研发原型阶段，因此有兴趣的车迷或许还要等一段时间才能够看到这项产品上市。
编辑观点最后，倒插式避震器虽然比一般正插避震器来得稍重、零组件也较多，但是其最大优势在于强壮的筒身结构能够承受更高的侧向力，尤其是对于麦花臣结构的悬吊设计来说，倒插式避震器更能够抵抗侧向力造成的避震器型变、弯曲等现象，让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。以AGT投入的心力和优良的品质来看，虽然价格方面比其他国产正插避震器稍高，但是考量到倒插式避震器的性能优点，实在不失为改装车迷的优选之一。